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汽車零部件板塊成長動能強勁

汽車板塊表現相對強勢，不僅有進行業務整合的一汽轎車、一汽夏利等個股持續漲停的，也有受益于刺激汽車消費政策的上汽集團等個股底部突破的。整體上，汽車板塊本周的表現相當活躍，在消息面刺激下，中短期內有望成為A股市場一個新的強勢股搖籃。?　　乘用車或現業績底點?　　有分析人士指出3月乘用車降幅明顯收窄，汽車行業很可能迎來復蘇拐點，給出的理由是：一是稅收效應顯現。2019年4月1日起增值稅率下調，避稅效應刺激3月批發端上量，對零售端有所壓制。部分車企考慮國六切換去庫存也對批發與零售端都有所影響,隨著避稅效應的減弱，供給端會有所放緩，從而有利于零售端的壓力減緩。而且，增值稅下調，部分車企會下降零售端價格，從而刺激消費。?　　二是消費刺激政策有望出臺。據媒體報道稱，國家發改委辦公廳近日下發了關于征求對《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費及促進循環經濟發展實施方案(2019-2020年)(征求意見稿)》的意見函。擬禁止地方政府發布新的汽車限購政策，同時計劃要求已經頒布限購措施的城市需把政策向引導使用轉變，而在本周四召開的例行發布會上，國家發改委表示，正在了解相關情況，所有政策的出臺都是經過反復論證、充分征求有關方面意見，就其表述來看，說明未來出臺刺激汽車消費政策的概率極高，乘用車的市場容量有望迅速擴張。如果再考慮到增值稅下降等因素，則乘用車廠商出現盈利拐點是可以預期的。?　　重卡、新能源車機會更為明確?　　在乘用車銷量降幅收斂的背景下，汽車其他領域的相關細分品種的業務亮點則更為突出。?　　重卡方面。3月重卡銷售14.9萬輛，同比增長7.1%；天然氣重卡3月銷售9569輛，同比增長326.5%，成為支撐重卡市場增長的主要因素。有業內人士推測，得益于基建加碼及環保升級等多重因素推動下，2019年重卡銷量有望達100萬輛左右。由此判斷，重卡產業鏈的相關個股的業績表現是值得期待的，濰柴動力、威孚高科等個股的業績可能會進一步增長。?　　新能源汽車方面。3月新能源汽車銷售12.6萬輛，同比增長85.4%，其中，新能源乘用車同比增長92.6%，商用車同比增長16.1%，根據乘聯會數據，2019年3月純電動乘用車A00、A0、A級分別增長-18%、461%、392%，A級車成為銷量主力增勢強勁，在政策引導與市場需求驅動下產品升級效果突出，比亞迪、北汽新能源、吉利汽車的新能源乘用車銷量穩居前三，長城汽車、長安汽車、華泰汽車的新能源乘用車也在3月實現高速增長。?　　正是在新能源汽車補貼退坡政策的大背景下，新能源乘用車能夠取得如此巨大的增速，顯示出新能源乘用車的滲透率正在加速前行。預期隨著未來續航能力的進一步提升等因素，我國新能源汽車的發展空間更為廣闊，這顯然不僅有利于新能源汽車產業鏈的相關上市公司業績增長，且也有利于新能源汽車的后服務市場，比如說充電產業鏈的發展。?　　零部件板塊成長性強勁?　　當然，就我國汽車產業來說，目前整車制造業的競爭優勢還尚未完全體現出來，這不僅僅體現在核心部件的發動機技術水平距世界先進水平尚有較大的距離，且在品牌影響力上，也尚有很長一段路要走。總的來看，乘用車整車領域，在行業容量增速放緩的背景下，短期內還難有大的作為，而重卡、新能源整車由于市場增速快，則是存在一定投資機會。?　　需要注意是，我國汽車零部件產業鏈的相關上市公司的成長動能是強勁的，原因在于工業規模優勢推動著我國零部件類上市公司成功切入全球整車供應鏈，比如說福耀玻璃、威孚高科、華域汽車、一汽富維、東睦股份、云海金屬、星宇股份等品種，其中，福耀玻璃已成為全球級別的大公司。與此同時，智能汽車滲透率的提升、車聯網推行、新能源動力汽車的滲透率的提升等等，這些均是我國汽車零部件彎道超車的契機，也是我國汽車制造業追趕全球同行們的契機。近期華為等智能制造翹楚企業紛紛表示進軍汽車制造領域，就表明了我國用智能化改造傳統汽車的雄心。這對于汽車消費電子、車聯網領域的相關上市公司注入了源源不斷的成長動能，此類個股的未來發展動能更為充足，投資機會更為清晰。

長途駕駛必讀!這幾個部件出行前一定要檢查!

? ? ? ?長途駕駛應該檢查哪些部位？因為長途駕駛的行駛路程和行駛時間更長，汽車的一些零部件將受到比日常駕駛更為嚴苛的考驗。因此在出行前，我們要妥善檢查汽車，做好準備工作，減少行駛過程中意外情況的發生。在長途駕駛前，我們重點要檢查這些汽車部件。 輪胎 ? ? ? ?由于長途駕駛的行駛里程較長，首要需要檢查的就是輪胎，這就跟出門徒步要選一雙合腳舒適的鞋子是一個道理，輪胎的一些小狀況可能就會導致爆胎，直接影響行駛安全，檢查輪胎重點檢查以下幾個方面： ? ? ? ? ?1、胎壓。 ? ? ? ?根據汽車手冊上的推薦胎壓值調整胎壓的數值，這里一定要考慮到氣溫的影響，夏天和冬天的建議胎壓是不一樣的，冬季以汽車輪胎標準氣壓為原則適當進行調高 0.2 bar左右。夏季按汽車輪胎標準氣壓下限；另外需要考慮到出行目的地的路況，如果路況較差比較顛簸，適量調低壓調低胎壓0.1-0.2bar；同時如何滿載出行，建議按照汽車輪胎氣壓建議的標準上限進行設置。對于長途出行，老司機建議適當調高0.1-0.2個bar的胎壓。 ? ? ? ? ?2、輪胎狀況 ? ? ? ?出行前需要查看下輪胎的磨損情況，比如說如果輪胎有被釘子戳破的小破口，不影響長途出行，但是如果是類似下面的傷口，一定要更換輪胎，防止出現意外。 ? ? ? ? ?此外很多人問輪胎有補丁能不能上高速，如果是外補不建議上高速，因為這種方式不耐用，并且不安全。輪胎發熱嚴重或者受到磕碰的時候，容易發生爆胎。如果是內補，一次兩次還能勉強應對長途行駛，但是如果有過兩次以上的補丁，建議長途出行前換胎。 ? ? ? ? ?汽車相關油液 ? ? ? ?油液的部分相比輪胎要簡單一點，謹記要檢查“五油兩液”--機油、汽油、變速器油、剎車油、轉向油（電子轉向系的汽車無需檢查轉向油）、玻璃水和冷卻液，檢查機油主要看機油的液面高度和使用狀況（是否發黑并且細微顆粒較多），變速箱油可以看看汽車的保養手冊，如果你的愛車現有里程加上接下來長途出行要行駛的里程正好超過了變速箱的建議更換里程，建議提前更換；剎車油沒有必要太過擔心，也是和變速箱油一樣看看保養里程，臨近的話提前更換，至于轉向油，由于現在的車大多數都是電子轉向，無需檢查轉向油，但是如果是老式的機械轉向的車，可以到店里檢查下轉向油。 ? ? ? ? ?其他部件 ? ? ? ?最后我們建議檢查下剎車片和隨車工具，這其中剎車片主要看磨損程度，根據磨損程度及時更換。隨車工具主要檢查下工具是否齊全，備胎的氣壓是否足夠，備胎是否老化。最最重要的是，要保持駕駛者的身體健康和精神狀態良好，畢竟現在的車質量穩定性都不錯了，駕駛者出問題的概率比車要大得多。

6年后不再開發新發動機!汽車零部件企業與主機廠將迎來終極PK

牽一發而動全身。 ? 當汽車產業在“新四化”的浪潮下激烈動蕩，傳統廠商和造車新勢力各自焦慮，供應商作為產業鏈上游不可避免地承壓。與汽車行業的拐點相對應，零部件產業的歷史也正在被改寫。 ? 就連主題為“共創·美好生活”的2019 年上海車展。也首次設立“未來出行”(Future Mobility )展區，全球頂級零部件供應商博世、法雷奧、大陸、偉世通等悉數參展，風塵仆仆，引人注目。 ? 在新一輪技術變革中，主機廠與全球零部件，誰能成為“未來出行”代名詞? ? 大陸的改變 ? 隨著政策的推動，全球主要汽車制造商也投入電動化的浪潮。以德國汽車工業三巨頭為例，大眾集團、戴姆勒集團、寶馬集團已經達成共識，全面推進電動化戰略，大眾汽車甚至也公開表態將在2026年停止研發燃油車。電動化浪潮之下，傳統供應商紛紛轉型，大陸集團顯得尤為激進。 ? ? ? “自動駕駛、電動汽車和智能網聯:我們是更安全、更清潔、更智能的出行生態系統的締造者。大陸集團是‘未來出行’的代名詞。我們為市場提供其它公司尚在測試階段的技術。全球每五輛汽車中，就有四輛因我們的解決方案、組件和系統而更加安全、高效和舒適。”大陸集團董事會主席德根哈特博士在上海車展期間強調了公司在汽車市場上所占據的主導地位。 ? 大陸集團預測，從現在到 2025 年，行業將開發最后一代內燃機;2025~2030 年，將生產最后一代內燃機;2040 年以后，內燃機技術將逐漸退出歷史舞臺;2040~2050 年，理想狀態下，城市和道路不再有 CO2 污染。 ? 在今年三月份的全球會議上，大陸集團表示將持續有針對性地在未來出行生態系統中投入大量資金，并表示公司仍然能夠承擔最多50 億歐元規模的并購。 ? 2018 年，大陸集團持續在未來出行領域投入大量資金。2018 財年內公司投資超過 63 億歐元，主要用于研發、擴建生產設施的建設并擴大產能。 ? 上海車展期間，德國零部件巨頭大陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩表示，大陸有信心打造更安全智能、更清潔舒適的未來出行生態系統，為中國消費者創造符合需求的出行生活。 ? 這意味著，作為一家百年歷史的傳統汽車零部件供應商，大陸在“新四化”的浪潮中已經找到了自己的方向，大陸集團宣布2019年，旗下動力總成部門將拆分為獨立實體運營，并將于年中上市。 ? 新業務獨立謀求轉型 ? 實際上，布局“未來出行”早已成為零部件巨頭爭搶的戰略制高點。 ? 去年7月18日，大陸集團宣布其有史以來最大規模的組織架構調整，將公司分為三大板塊:動力總成、汽車和橡膠，并形成三個獨立的控股公司。 ? 其中，動力總成業務，包括電驅動系統、內燃機相關產品、電池項目將納入動力總成新公司，計劃于2019年年中IPO上市，上市部分產生的現金將用于投資電動汽車、自動駕駛等新興領域。同時，大陸將底盤與安全、內飾兩部門改成自動駕駛和車聯網業務，歸屬于汽車板塊，并成立一個中央的研發機構，重組計劃將于2020年完成。此外，馬牌輪胎和康迪泰克兩塊業務保持現狀，歸屬于橡膠板塊。但大陸集團表示，未來不排除會把輪胎和康迪泰克進行再次拆分。 ? 拆分的主要目的在于尋求新興領域的發展，更為前沿的轉型業務將擁有獨立團隊更高的決策權，因此拆分的部門將會從獨立運營中受益。而保留的橡膠板塊業務則將為集團持續輸入穩定的現金流。 ? ? ? 正是由于這個原因，2018年2月，全球排名第一的零部件廠商博世成立智能網聯事業部，推動公司向智能交通服務供應商轉型。 ? 而早在2017年9月，美國汽車零部件廠商德爾福將其動力總成系統部門分拆為兩家獨立公司，分別命名為“德爾福科技”和“安波福”，前者繼續專注于動力總成系統的研發，后者主要聚焦于自動駕駛技術。 ? 德爾福對此表示，拆分后公司定位將更加精確:憑借技術優勢和卓越的執行能力，將為汽車提供先進的推進系統，幫助客戶滿足日趨嚴苛的法規要求，同時，“我們將釋放更大的發展潛力，支持汽車電氣化的發展。”可見，未來德爾福的重點業務將轉為電動汽車與自動駕駛。 ? 連橫合縱:全面切入主機廠業務 ? 在拆分、并購、All-in 新戰略的進程中，零部件巨頭通常會采用合作主機廠來規避布局新領域所帶來的的風險，更重要的是，零部件供應商用此種方式將全面切入主機廠業務，并取得更高的利潤和話語權。 ? 2019年1月15日，麥格納與北汽新能源合資公司“麥格納衛藍”正式揭牌，這是雙方針對北汽新能源高端品牌ARCFOX合作之后的又一實質性動作。就在春節前，麥格納發布了下一階段的財務預測，2019-2021年，預計自由現金流累計將增至65億美元，超過2018-2020年60億美元的水平，這意味著麥格納為轉型新能源做好了準備，正全力向中國新能源市場發起沖擊。 ? ? ? (ARCFOX) ? 無獨有偶。今年1月，梅賽德斯-奔馳宣布與英偉達公司(NVIDIA)合作，共同研發下一代奔馳汽車。此次英偉達和奔馳將就整輛車進行合作，NVIDIA DRIVE將成為奔馳新車架構的核心，為其車輛提供高性能、節能計算能力，為高級移動出行技術處理人工智能(AI)軟件。 ? ? ? (英偉達與梅賽德斯奔馳等汽車品牌在AI駕駛上合作) ? 就連布局極廣泛的博世也在自動駕駛層面與戴姆勒牽手，計劃于2019年下半年，將加州第三大城市圣何塞(San José)作為高度完全自動駕駛(SAE 4/5級)按需乘車服務的試點城市。值得一提的是，美國科技公司英偉達也參與其中，扮演的角色是人工智能平臺供應商的角色。 ? ? ? 波士頓咨詢公司指出，在未來 15 年內，自動駕駛與純電動汽車的零部件制造商，將會擁有更大的影響力，在未來的增長領域里占據有利的市場地位。 ? 無論如何，傳統主機廠的市場地位將會面臨深刻變化的競爭格局，而零部件巨頭在新一輪的轉型與洗牌中命運幾何，車圖騰將持續關注。 ?

修車換下的四個舊件一定要帶走 壞了也值錢

網易汽車東營站4月29日報道 購買完汽車的車主都會覺得買車比較容易，而后期養車比較難，就像汽車后期維修以及保養都要花費不少的資金，不管我們的汽車質量有多好，都會出現故障的時候，所以平時我們也經常會去4s店或者汽修廠保養汽車，更換一下舊件，但是大多數車主在意的只是維修之后車輛能不能正常行駛，卻很少關注那些替換下來的汽車零部件，你可能不知道，在修車時，更換下來的這四個舊件一定要帶走，老司機、壞了也值錢。 ? 第一個：三元催化器，這個東西裝在車子尾排中，是整個車子最重要的外機凈化裝置，所以這個東西是必不可少的，而且就這么一個東西，就能決定一輛車是國五還是國六，一般來說，三元催化器是壞不了的，而且使用壽命也很長，真要壞了那只能怪運氣不好，一個新的三元催化器大約需要幾千塊，是不是覺得很心疼，但我們要知道，即使這個東西壞了，它也是很值錢的，如果是舊的換下來的，就算是損壞了也能值100-300元 ，還是很不錯的。 ? 第二個：汽車蓄電池、蓄電池對于啟動車子是非常重要的，但是它在使用的過程中也會出現電量虧損，打不著火，浪費油耗等這樣的問題，遇到這樣的問題時，換一個新的蓄電池是必須的，不過換下來的舊蓄電池也不要扔了，它不僅可以以舊換新，也是可以折價的，再賣個兩三百塊錢也是有可能的，這油錢不是又有著落了嗎？有總比沒有強啊。 ? 第三個：舊輪胎和舊鋼圈；輪胎也是我們很多車輛的一個易耗品了，有些車主為了以備萬一會在輪胎還沒有壞，但是有趨勢的時候就把它更換掉，如果在換輪胎的時候輪胎鋼圈沒有損壞，只是因為輪胎的橡膠老化而更換的話，鋼圈舊的也可以賣到幾十元，是可以回收再利用的，即使是鋼圈的中間有一塊磕碰的地方，也是可以修好噴漆，做到外觀和新鋼圈并沒有什么差異，而很多車友在更換輪轂的時候，嫌棄換下來的輪轂攜帶麻煩，所以直接拋棄，真浪費。 ? 第四個：汽車空調的壓縮機，一般大的4S店都只是整個更換不修，但是如果這個零件不取走，就有可能流入到二手市場，除了能順利賣個好價錢之外，有可能你下次換上去的就是別人用完的二手貨了，小編總結：汽車作為高消費商品，眾多價值不菲的零件組合在一起才能使車輛正常運行，當某一個零件無法使用了，我們也應該挖掘出其最后的價值，蚊子再小也是肉，你覺得呢？ 聲明:本文由易車號作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表易車網。